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Mientras el megapuerto de Chancay avanza como una de las mayores inversiones privadas del país, la infraestructura pública complementaria continúa rezagada. Un paquete de 21 proyectos valorizados en S/ 840 millones permanece sin financiamiento, pese a que busca atender necesidades urgentes en seguridad, salud, transporte y saneamiento.
La cartera comprende obras para Barranca, Huaral, Lima Norte y Callao, zonas directamente vinculadas al impacto logístico del nuevo terminal portuario. Entre las prioridades inmediatas figuran comisarías, proyectos de seguridad ciudadana y una capitanía de puerto, con una inversión cercana a S/ 100 millones actualizados.
Especialistas advierten que la demora encarece los proyectos por inflación y reduce la capacidad del Estado para aprovechar plenamente el potencial económico de Chancay, considerado clave para el comercio exterior peruano.
Análisis
El caso de Chancay evidencia una brecha recurrente en el Perú: grandes inversiones privadas avanzan con mayor velocidad que la infraestructura pública necesaria para multiplicar sus beneficios. El puerto tiene capacidad para transformar cadenas logísticas, reducir tiempos de exportación hacia Asia y elevar la competitividad nacional. Sin embargo, si las zonas de influencia no cuentan con vías adecuadas, seguridad, servicios básicos y planificación urbana, parte de ese potencial se pierde.
Los 21 proyectos pendientes por S/ 840 millones reflejan esa desconexión. El monto no luce desproporcionado frente al impacto económico esperado de Chancay, especialmente considerando que se le atribuye cerca del 1% del PBI nacional. El problema central parece ser fiscal, administrativo y político: ausencia de priorización presupuestal, lentitud en decisiones multisectoriales y falta de coordinación entre entidades.
Además, el retraso tiene costo económico real. La inflación en construcción, materiales y mano de obra puede elevar sustancialmente el valor inicial del portafolio. Lo que hoy costaba S/ 840 millones mañana podría superar ampliamente esa cifra, generando menor eficiencia del gasto público futuro.
Desde el punto de vista empresarial, la señal también importa. Inversionistas observan no solo la ejecución privada, sino la capacidad del Estado para acompañar proyectos estratégicos. Si la infraestructura complementaria no llega, aumentan riesgos logísticos, congestión, inseguridad y conflictos sociales en zonas de rápido crecimiento.
Las alternativas mencionadas, como Obras por Impuestos, reasignaciones sectoriales o mecanismos especiales de financiamiento, son rutas viables. Perú ya ha demostrado que esquemas mixtos pueden acelerar obras cuando el presupuesto tradicional enfrenta restricciones.
En el mediano plazo, Chancay podría convertirse en un polo industrial, logístico y comercial de escala regional. Pero para ello necesita entorno funcional: carreteras, ordenamiento territorial, seguridad y servicios urbanos. De lo contrario, el país tendría un puerto moderno rodeado de cuellos de botella.
La discusión trasciende a Chancay. Se trata de si Perú puede sincronizar inversión privada con capacidad estatal. Si no corrige esa falla, seguirá capturando solo una parte del valor de sus grandes proyectos.
Impacto en Perú 💥
Para las familias y empresas de Barranca, Huaral, Lima Norte y Callao, la falta de obras públicas significa menor acceso a empleo, servicios y oportunidades ligadas al puerto. Sin carreteras, seguridad y saneamiento adecuados, el crecimiento económico local puede ser más lento y desigual.
Para exportadores y operadores logísticos, la ausencia de infraestructura complementaria incrementa costos y reduce eficiencia. Si el Estado destraba parte de los proyectos prioritarios, podría mejorar movilidad, atraer nuevos negocios y acelerar el desarrollo inmobiliario, comercial e industrial en toda la zona norte de Lima.
Fuente
Fuente: La Republica